出品 | 搜狐汽车·E电园

作者 | 王巍

编纂 | 蔡欣宇

明天试驾的省油试驾车型 ，是抵家东本“起售价”26.39万元的东风本田CR-V e:HEV至尊版 。

第六代CR-V e:HEV全系中仅有的省油试驾四驱独苗。

至于起售价，抵家东本是省油试驾由于明天的试驾车选装了赤焰红色车漆，是抵家东本需要格外加钱的，选装价钱临时不清晰，省油试驾以是抵家东本只能提及售价。

抛开价钱，省油试驾CR-V e:HEV是抵家东本一台把油电混动技术的各个部份提升到确定田地的车型，自主品牌很难赶超；但加之价钱因素，省油试驾综合实质比肩CR-V e:HEV，抵家东本但重价良多的省油试驾车型不够为奇 ，CR-V e:HEV想要冲破仍是抵家东本很不易。

[ · 第四代i-MMD ，省油试驾一雪前耻，为本田争口大气 · ]

2021款CR-V 锐·混动双擎e+（也便是插混版），产物展现差强人意。为了部署大电池，后备箱不患上不做成蹊径状。

大电池不光挤占了后备箱空间 ，还大大缩短了原本属于的油箱的空间。

堂堂CR-V锐·混动双擎e+，油箱容量惟独可怜的26L
，比飞度都小（41L） ，实际续航能耐缺少500km ，还不如纯燃油版车型。

古人云 ，知耻而后勇，在最新一代CR-V e:PHEV上，技术本田简直把上代车型推倒重做
：

① 建议机功率后退3kW（现110kW） 、扭矩后退8Nm（现183Nm），最大热功能后退至41% 
，大幅飞腾尾气中氮氧化物、碳氢化合物的排放量，使其知足国6b排放尺度。

② 用上了缸内直喷，空燃比规模提升30%

③ 驱念头电峰值扭矩提升20Nm（现335Nm）
。

④ 烦人的大电池包，体积削减54%（减小123L），份量飞腾53%，能源电池包瘦身乐成 ，容量还提升了9%，并吞了17.7度电 。

⑤ 妄想大改。能源电池小型化后
，扁清静排在车底，不占用后排座椅下方的珍贵空间。空进去的空间
，全副还给油箱。

在妄想的变更下 ，油箱容积较上代车型削减20L
，总续航里程削减409km，综合续航里程900km+。

尺度形态下容积522L

⑥ 后备箱复原平展 ，空间展现与燃油SUV车型齐平 。

你看，别总以为合股品牌认不整事实，实际上他们对于自己的产物有着清晰的认知
，处置起下场来，也就换个代的功夫。

[ · 第四代i-MMD加持下的e:HEV车型
，油耗展现使人叹服 · ]

前面聊了聊拘束颇深的e:PHEV的改善，如今说回明天试驾的主角，CR-V e:HEV车型。

第四代i-MMD混动零星把混动三大件改了个遍 。

建议机方面，全新2.0L DI缸内直喷阿特金森循环建议在低压多段直喷技术的加持下，热功能提升至41%
。

变速箱方面 ，E-CVT 2AT——全新E-CVT双机电改为平行轴妄想，实现小型轻量化的同时 ，新增了建议机低速档直连，可能实现市区缓减速行驶时的建议机直连驱动（约35~45km/h），燃油经济性进一步提升 ，原有70km/h摆布退出的建议机高速档直连也知足保存，极速

电念头方面 ，驱念头电峰值扭矩提升至335N·m ，整车减速功能进一步提升  。

实际开起来的感触，也对于患上起下面那些修正。

不论何种能源方式下，CR-V e:PHEV的起步以及初段减速都是轻灵迅捷的，此时车辆能源残缺来自锂电池以及电念头，建议机无需启动
，整车嘈杂 ，行驶质感很低级，有限趋近EV 。

在车速进入约35~45km/h区间 ，油门踏板稳住时，建议机低速直驱挡离合器闭合 ，车辆无感无抑扬地进入直驱方式 
。

从电驱到建议机直驱的体感很单薄
，且CR-V e:HEV不转速表，最佳的分说措施是看中控屏中的能量流展现。

假如屏幕中前轴泛起了小齿轮
，那即是建议机直驱方式的漂亮 。

低速直驱方式的触发条件很厚道，车速必需操作在35~45km/h之间 ，且必需稳住油门踏板，不能减速，也不能减速，刻意踩进去并不易。

不断深踩油门
，并吞50~80km/h摆布的市区巡航速率区间，此时车辆以串联式电驱为主。

建议机建议发机电发电 ，电量给到驱念头电 ，缺少电概况配置在欺压保电方式时
，发机电还会给电池充电 。

此时建议机缘启机，你会听到并吞建议机的轰鸣声
，以及燃油车相似；但车辆的能源以及建议机转速高下关连不大，以是行驶质感以及减速体验挨近于电车，只是多了一些建议机的声音
 。

车速不断削减
，并吞80-120km/h，凭证踩油门深度以及不断光阴差距，能源方式会在建议机高速直驱挡以及串联混动方式之间往返切换。

收油时 ，车辆反对于动能接管，可能让车辆在制动或者减速时将部份动能转化为电能贮存起来 ，也可能经由倾向盘前面的拨片调节接管强度 ，从而实现相似单踏板的下场。

重大总结一下 ：

平顺性方面，CR-V e:HEV能源源切换无感顺滑，颇为nice。

照应速率方面，以电为主的驱动逻辑使患上其能源输入很跟脚 ，照应速率快，很合心意 。

嘈杂性方面 
，CR-V e:HEV建议机启机、一档升二档时的声音颗粒感仍是有
，深踩上来，仍是会像油车同样咆哮，嘈杂性中等。

相对于能源方面，CR-V e:HEV的能源功能偏弱，全油门输入减速率体感上不如大少数搭载150kW/300Nm摆布单机电的松散型SUV，百公里减速以及急减速不是它的刚强。

对于了，CR-V e:HEV是有四驱版的，本次试驾的这台便是
，四驱的实现方式颇为硬核，轴传四驱 。

假如是自主品牌 ，我信托60%的厂商会思考在这里放一个P4机电
。

那末CR-V e:HEV为啥抉择这种原始蠢笨的措施呢？谜底很重大 ，CR-V的燃油四驱版便是这么做的 ，如斯一来整机可能复用 ，节约了一大笔开拓用度 。

油耗方面更是逆天改命艰深的存在。

由于上午是节油挑战赛
，4.4L/100km的油耗不具备参考意思；下战书的市区逍遥试驾，小编对于了事就跑出了5.3L/100km的好下场 。

2AT+E-CVT的功力
，至心不是盖的。

[ · 中国太卷，CR-V e:HEV要想致胜，惟恐不易 · ]

CR-V e:HEV的长板很长
，空间
、滤震 、油耗 、坚贞性 、品牌力 、舒适、配置装备部署，该给的都给了。

短板很短，售价很贵 
。明天试驾的四驱顶配车型售价26.39万元国夷易近币。

这个价钱换算成美元（约3.6万美元）在美外洋乡市场卖很无解 ，现着实美国买一辆普锐斯差未多少便是3.7万美元  。

但在中国，CR-V e:HEV两驱入门版卖19.99万元，约即是买一辆顶配纯电续航150km的宋PLUS DM-i冠军版（18.99万），外加一部512GB的iPhone 15 Pro
。

以是，CR-V e:HEV要想致胜
，绝非易事 。

[ · 重大回顾概况 、内饰 · ]

这一代CR-V上市快一个季度了 ，信托巨匠概况或者少在马路上见过它。

在这一代车型中 ，CR-V燃油版 、混动版、插混版坚持了残缺相同的妄想语言 ，部份造型比上代车型肉体良多，大灯组、中网线条刀劈斧砍，双色车身也配合患上恰如其分，低级感以及行动感患上到了很好地不同 。

尾灯造型很详尽
，侧面线条颇为屹立，前轮眉还退出了美规车型罕有的示廓灯，19英寸轮圈惟独顶配才有  ，其余多少款车型都是18英寸轮圈。

内饰与思域根基坚持不同，这一代本田车型内饰气焰提升良多，看下来、摸下来、用起来都是二线奢华品牌的感应 。惟独在科技感上美满一些 。

着实我也在想，假如某一天 ，日系车用上中国新权柄爱用的竖向超大屏，会若何不断易用、上手难度低的HMI妄想。

后排地台平展，车门开启角度重大，上车颇为利便。

纵然明知HEV低压电池包就在后排座椅斜前方下面，但后排的空间展现已经坐垫的承托性仍是很优异，坐垫长度饶富，靠背调节幅度重大，中高配车型致使为后排座椅装备了座椅加热。

后备箱平展，下方由于要挂大油箱，以是不妄想备胎坑；尺度形态下为522L，放倒后排座椅后可扩展至1084L，能知足同样艰深运用需要。